南京“小铁路”的发展历史

老南京有句俗话“人比火车跑得快”。这是对旧时南京市内火车行驶缓慢的夸张说法，那时南京城内的火车，破旧不堪、乘客混杂拥挤、线路狭窄、站距短、道口多。然而，在南京市内运行的这条铁路，却是我国自己兴建最早的铁路之一。

光绪三十三年，端方任两江总督时，南京下关已开为商埠，是沪宁铁路起点站，又是长江轮船码头所在地。但它距市区太远，交通工具只有少量人力车和马车，客货运转很不方便。是年九月，端方专折奏请清廷，要求兴筑一条衔接沪宁铁路，经市区直达城南万寿宫（今白下路）的铁路，名曰“宁省铁路”。经清政府核准动支藩库白银40万两，委派江南商务局总办王燮为工程总办，聘请英国人格宁森为总工程师，开始测线购地。当年十月二十日破土动工，次年十二月竣工。全线长7.3公里，宣统元年正月正式通车。这条线路不长，南京人就称它为“小铁路”。建成后，沿线设有江口、下关、三牌楼、无量庵（今鼓楼）、督署（今长江路）、中正街（今白下路）六站，备有英国造的机车二台，头等、二等联合车一节；三等车四节以及邮政车、行李车、守车、水车、花车（为总督专用车）。票价从五分至八角不等。为了加强管理，在无量庵站设管理总局，命王燮为首任总办。总办下分设车务、文案两总管。此外，还建有煤台、水塔、机车修理厂。

宣统二年，南洋劝业会在南京开幕，加筑一条支线直通劝业会场大门，并增设丁家桥一站。宣统三年秋，辛亥革命爆发，小铁路属省长公署直辖。1912年韩国钧任江苏省长时又改“宁省铁路”为“江宁铁路”，并改总办制为局长制，任命王监书为管理局局长。孙中山任中华民国临时大总统时，就是乘宁沪铁路专车经由小铁路直达总统府，就任临时大总统的。

1925年冬，车务总管吴颂华升任局长，他与沪宁路局交往甚密，该路便与沪宁铁路办起联运业务，一时营运兴旺。

1928年，南京改为特别市，市长刘纪文接收江宁铁路，更名为“京市铁路”，并改局制为处制，任命汪杰三为管理处主任。原车务、文案两总管也改为组。1936年，以张静江为首的江南铁路公司集股300万元建成“江南铁路”（京芜线）。此时，京市铁路管理处主任周欣向市长马超俊建议，展延京市铁路，接至中华门站，以沟通京芜线与京沪线联运。于当年年底即通车。从此，小铁路南至中华门，北达下关江边，全长15公里，每日行车30次。据1935年7月至1936年6月统计，该路线载客达76.2282万人，运货12.4745万吨，这在当时是比较可观的。

1937年日军侵占南京，小铁路沦入敌手，被并入京沪、江南、浦徐线，联合组成日伪“华中铁道公司”。此时，小铁路主要成为日军的运输线。由于华中铁道公司对该路只知使用，不谋修缮，以致破烂残缺，勉强维持营运。